行程准备出行目的是把一趟移动绑定到一件要办成的事上的说明，靠旁人能据此判断改线后是否仍算同一趟出门而成立。比如在导航里准备接受“顺路加点”时，先问加点的那处是否服务于最初要办的事：若删掉它，这趟出门仍成立，它就是附加安排而不是目的。
同行条件是判断几个人能否按同一段路一起走完的门槛，靠共同经过的每个通行口能同时容纳同行人数与携带物成立。比如出站前看闸机和直梯：两个人各拖一只箱子，闸机一次只能过一人、直梯又满员时，这段就不能算可同行的共同段，需要改走宽通道或分开通过后再会合。
行程准备同行条件是判断几个人能否按同一段路一起走完的门槛，靠共同经过的每个通行口能同时容纳同行人数与携带物成立。比如出站前看闸机和直梯：两个人各拖一只箱子，闸机一次只能过一人、直梯又满员时，这段就不能算可同行的共同段，需要改走宽通道或分开通过后再会合。
时间余量是把某一步做两遍后仍不影响后续安排的空间，靠重复一次所需时间不超过预留差值成立。比如出门后想起东西没带，返回取一趟再出发，先算往返耗时；它小于到下一个不可推迟节点的剩余时间，这段余量才成立，超过就只是延误。
行程准备时间余量是把某一步做两遍后仍不影响后续安排的空间，靠重复一次所需时间不超过预留差值成立。比如出门后想起东西没带，返回取一趟再出发，先算往返耗时；它小于到下一个不可推迟节点的剩余时间，这段余量才成立，超过就只是延误。
预约前核对是把预约时段放回当天行程表里检验的步骤，靠出发、路程和入场截止能排成一条不断的时间线成立。比如在预约页面选好时段后，先按最晚入场时间倒推自己最迟何时出发，再看路程是否来得及；来不及就换时段，而不是先提交再设法赶。
行程准备预约前核对是把预约时段放回当天行程表里检验的步骤，靠出发、路程和入场截止能排成一条不断的时间线成立。比如在预约页面选好时段后，先按最晚入场时间倒推自己最迟何时出发，再看路程是否来得及；来不及就换时段，而不是先提交再设法赶。
步行路线是去程与回程都能独立成立的通道组合，靠同一段路在两个方向都有可进入的入口成立。比如从一侧穿过建筑到另一侧，去时那扇门能进，回来时发现同一扇门只出不进，就得另找入口；只有单向可用的连线不能当成完整步行路线。
行程准备出行目的是把一趟移动绑定到一件要办成的事上的说明，靠旁人能据此判断改线后是否仍算同一趟出门而成立。比如在导航里准备接受“顺路加点”时，先问加点的那处是否服务于最初要办的事：若删掉它，这趟出门仍成立，它就是附加安排而不是目的。
时间余量是把某一步做两遍后仍不影响后续安排的空间，靠重复一次所需时间不超过预留差值成立。比如出门后想起东西没带，返回取一趟再出发，先算往返耗时；它小于到下一个不可推迟节点的剩余时间，这段余量才成立，超过就只是延误。
行程准备同行条件是判断几个人能否按同一段路一起走完的门槛，靠共同经过的每个通行口能同时容纳同行人数与携带物成立。比如出站前看闸机和直梯：两个人各拖一只箱子，闸机一次只能过一人、直梯又满员时，这段就不能算可同行的共同段，需要改走宽通道或分开通过后再会合。
预约前核对是把预约时段放回当天行程表里检验的步骤，靠出发、路程和入场截止能排成一条不断的时间线成立。比如在预约页面选好时段后，先按最晚入场时间倒推自己最迟何时出发，再看路程是否来得及；来不及就换时段，而不是先提交再设法赶。
行程准备时间余量是把某一步做两遍后仍不影响后续安排的空间，靠重复一次所需时间不超过预留差值成立。比如出门后想起东西没带，返回取一趟再出发，先算往返耗时；它小于到下一个不可推迟节点的剩余时间，这段余量才成立，超过就只是延误。
步行路线是去程与回程都能独立成立的通道组合，靠同一段路在两个方向都有可进入的入口成立。比如从一侧穿过建筑到另一侧，去时那扇门能进，回来时发现同一扇门只出不进，就得另找入口；只有单向可用的连线不能当成完整步行路线。
行程准备预约前核对是把预约时段放回当天行程表里检验的步骤，靠出发、路程和入场截止能排成一条不断的时间线成立。比如在预约页面选好时段后，先按最晚入场时间倒推自己最迟何时出发，再看路程是否来得及；来不及就换时段，而不是先提交再设法赶。
公共交通换乘是乘客从一段运输服务转到另一段时重新获得承载空间的过程，靠后段到站时还有可上的余量成立。比如高峰站台，前段准时到达，后段车来了但门口已满、乘客上不去，换乘就没有完成；时刻表上的接续要加上“上得去”才算成立。
路线与交通步行路线是去程与回程都能独立成立的通道组合，靠同一段路在两个方向都有可进入的入口成立。比如从一侧穿过建筑到另一侧，去时那扇门能进，回来时发现同一扇门只出不进，就得另找入口；只有单向可用的连线不能当成完整步行路线。
公共交通换乘是乘客从一段运输服务转到另一段时重新获得承载空间的过程，靠后段到站时还有可上的余量成立。比如高峰站台，前段准时到达，后段车来了但门口已满、乘客上不去，换乘就没有完成；时刻表上的接续要加上“上得去”才算成立。
路线与交通公共交通换乘是乘客从一段运输服务转到另一段时重新获得承载空间的过程，靠后段到站时还有可上的余量成立。比如高峰站台，前段准时到达，后段车来了但门口已满、乘客上不去，换乘就没有完成；时刻表上的接续要加上“上得去”才算成立。
集合地点是把分散到达的人收束到同一处、再统一转入后续行程的空间约定，靠一个能被口头指认的固定锚点和一段可停留的余地成立。比如约在路口转角，先到者站在转角一侧不挡住通行，后来者从各个方向都能看到同一处，汇合才真正发生；若锚点说不清或站位把人流堵住，这个地点就只是路过点。
路线与交通集合地点是把分散到达的人收束到同一处、再统一转入后续行程的空间约定，靠一个能被口头指认的固定锚点和一段可停留的余地成立。比如约在路口转角，先到者站在转角一侧不挡住通行，后来者从各个方向都能看到同一处，汇合才真正发生；若锚点说不清或站位把人流堵住，这个地点就只是路过点。
返程计划是共同活动末尾对同行关系在哪一点解除、解除后各自怎么走的预先约定，靠解除地点、解除后的联络方式和各自终点成立。比如走到第一个分岔口才允许散开，散开前仍按同一方向同行，散开后按约定报一声到达；若只说到时候各自回去，没有解除点，同行者会在出口反复确认谁还跟着谁。
路线与交通返程计划是共同活动末尾对同行关系在哪一点解除、解除后各自怎么走的预先约定，靠解除地点、解除后的联络方式和各自终点成立。比如走到第一个分岔口才允许散开，散开前仍按同一方向同行，散开后按约定报一声到达；若只说到时候各自回去，没有解除点，同行者会在出口反复确认谁还跟着谁。
空间动线是同一场地被不同目的切成多条实际路径后形成的使用顺序，靠每类使用者的起点、转向点和停留点区分成立。比如赶路的人沿边缘直行避开中央停留带，浏览的人沿陈列面折返，两条线在同一空间并行；若把所有人的走法合成一条线，就会漏掉其中一类人的绕行和停留。
路线与交通步行路线是去程与回程都能独立成立的通道组合，靠同一段路在两个方向都有可进入的入口成立。比如从一侧穿过建筑到另一侧，去时那扇门能进，回来时发现同一扇门只出不进，就得另找入口；只有单向可用的连线不能当成完整步行路线。
集合地点是把分散到达的人收束到同一处、再统一转入后续行程的空间约定，靠一个能被口头指认的固定锚点和一段可停留的余地成立。比如约在路口转角，先到者站在转角一侧不挡住通行，后来者从各个方向都能看到同一处，汇合才真正发生；若锚点说不清或站位把人流堵住，这个地点就只是路过点。
路线与交通公共交通换乘是乘客从一段运输服务转到另一段时重新获得承载空间的过程，靠后段到站时还有可上的余量成立。比如高峰站台，前段准时到达，后段车来了但门口已满、乘客上不去，换乘就没有完成；时刻表上的接续要加上“上得去”才算成立。
返程计划是共同活动末尾对同行关系在哪一点解除、解除后各自怎么走的预先约定，靠解除地点、解除后的联络方式和各自终点成立。比如走到第一个分岔口才允许散开，散开前仍按同一方向同行，散开后按约定报一声到达；若只说到时候各自回去，没有解除点，同行者会在出口反复确认谁还跟着谁。
路线与交通集合地点是把分散到达的人收束到同一处、再统一转入后续行程的空间约定，靠一个能被口头指认的固定锚点和一段可停留的余地成立。比如约在路口转角，先到者站在转角一侧不挡住通行，后来者从各个方向都能看到同一处，汇合才真正发生；若锚点说不清或站位把人流堵住，这个地点就只是路过点。
空间动线是同一场地被不同目的切成多条实际路径后形成的使用顺序，靠每类使用者的起点、转向点和停留点区分成立。比如赶路的人沿边缘直行避开中央停留带，浏览的人沿陈列面折返，两条线在同一空间并行；若把所有人的走法合成一条线，就会漏掉其中一类人的绕行和停留。
路线与交通返程计划是共同活动末尾对同行关系在哪一点解除、解除后各自怎么走的预先约定，靠解除地点、解除后的联络方式和各自终点成立。比如走到第一个分岔口才允许散开，散开前仍按同一方向同行，散开后按约定报一声到达；若只说到时候各自回去，没有解除点，同行者会在出口反复确认谁还跟着谁。
休息区域是把停留从挡路中分离出来的缓冲位置，靠停留点与通行线之间有可见的分隔、进出不必横穿人流成立。比如靠墙的长椅，坐下后脚不伸进通道，起身时也不逆着人流；若座位紧贴主通道、站立等候的人把入口占住，这块位置就同时承担通行和停留，休息难以稳定发生。